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台北捷运

台北捷运
台北捷运 门票

台北捷运(全称为台北都会区大众捷运系统;英文名称为TaipeiMassRapidTransitSystem,简写为TaipeiMRT,不过台北捷运公司及其管理路缐称为「metroTaipei」)是台湾第一个都会区捷运系统,连接台北市台北县各地。已通车的路缐,由公营事业「台北捷运公司」负责营运;路缐的兴建与规划主要由附属于台北市政府之下的捷运工程局负责。不过也有例外:环状缐第一阶段工程由台北县政府捷运工程队负责,机场捷运三重~中正机场段由交通部高速铁路工程局负责。整个捷运系统依建造形式可分为高架、地下、平面等三种型式(红缐三种型式兼具)。依颜色可分为棕、红、橘、绿、蓝、黄、紫等七条路缐。目前已通车营运的部份有木栅缐、淡水缐、新店缐、中和缐、板南缐、小南门缐营运区间与两条支缐。中运量部份目前木栅缐的列车营运模式为中山国中站~动物园站,使用四节车厢为一组的列车营运(但车站站台预留容纳六节车厢的空间)。未来内湖缐部份完工后,短期内将先分段(中山国中站~动物园站;南港展览馆站~剑南路站)营运。内湖缐全缐完工后,将以南港展览馆站~动物园站模式营运(木栅缐和内湖缐直通行驶)。高运量部份目前新北投支缐、小南门缐、小碧潭支缐为单缐双向短程运转,其中新北投支缐使用三节车厢为一组的列车营运(由一般六节车厢编组列车改造而成),小碧潭支缐也是使用三节车厢编组列车(站台本身设计为只可容纳三节车厢,但由于新购入的专用列车组尚未测试完成,目前使用一般六节车厢编组列车)。淡水缐、新店缐与中和缐的列车营运模式目前分为两种:一种是淡水缐和新店缐直通行驶(淡水站~新店站),另一种是淡水缐和中和缐直通行驶(北投站~南势角站)。未来松山缐、信义缐、新庄缐与芦洲支缐通车后,淡水缐将改为和信义缐直通行驶,新店缐将改为和松山缐及小南门缐直通行驶,中和缐将改为和新庄缐及芦洲支缐直通行驶,预定分为「回龙站~南势角站」与「芦洲站~南势角站」两种营运模式。南港缐则和板桥缐直通行驶(两路缐合称为板南缐),营运模式为昆阳─新埔;尖锋时间设有区间车,区间行驶。未来土城缐通车后,板南缐并将与土城缐直通行驶,预定的营运模式为昆阳─永宁。规划路缐包括环状缐(第二阶段)、三莺缐、万大树林缐、安坑缐、民生汐止缐、(台北市)东侧南北向捷运缐、淡海缐、社子轻轨与信义计画区轻轨(民间自行规划),皆预定采用中运量捷运系统或独立路权轻轨捷运系统。服务概况台北捷运各车站内皆有设置的WIFI无缐上网区目前营运中的车站共有61个,每日平均旅运量约97万人次。营运时间大部分为6:00~0:00,班距约3~15分钟(因路缐及尖离峰而略有差异)。车站付费区内禁止饮食、吸烟、嚼食口香糖及槟榔。除了各车站有售票机贩售磁卡单程票外,乘客大多购买可以与市区公车、短程客运路缐长期共通使用的非接触式IC智能卡「悠游卡」;该卡由台北智慧卡公司发行,搭乘捷运可享有单程票价折扣(八折),另外限定时间(目前设定为一小时)内也享有捷运、公车双向转乘票价优惠(全票优惠8元)。未来计画汰换目前旧式的磁卡设备,改用新的非接触式IC单程票(代币);目前选定新北投站善导寺站与麟光站作为试办车站。台北捷运设有完善的无障碍系统,包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内之轮椅专用区等。候车站台并设有夜间妇女候车区,保障夜归妇女搭乘捷运列车的安全,未来亦计画设置女性专用车厢。月台安全部分:目前仅木栅缐各车站设有全罩式月台幕门,不过未来新建的车站已计画全面装设月台幕门;现有车站部分则预定在台北车站与忠孝复兴站设置半罩式月台幕门,其它车站设立人员入侵轨道侦测系统。此外自2004年起,亦开放乘客携带脚踏车进出部分车站以搭乘捷运。英文名称最初为配合相关单位将都市轨道运输系统定名为「大众捷运系统」,而使用捷运的英译名称MassRapidTransitSystem(MRT)作为简称;全称则为TaipeiRapidTransitSystem(TRTS)。2002年,捷运公司修改企业识别系统(CIS)的同时,也开始自称为「metroTaipei」。不过一般仍普遍称台北捷运为TaipeiMRT;捷运公司也仍将其正式英文名称(TaipeiRapidTransitCorporation)的简写(TRTC)用于公司网页的网址。

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